澳門的新巴士模式推出已經兩個多月，除了間中出現死火、撞車、不夠車的情況，整體上比以前好得多。雖然其成效未能完全讓我放棄駕駛，但由於其班次密度大幅改善（除了3號），我使用的次數也多了不少。可是，巴士服務有改善，配套和乘客的表現卻強差人意。

早幾天在新馬路工作完畢後，我和老闆欲乘出名稀疏的3號車回公司，或許是巧合，只是等了一會車就到。車子到站前，我已留意到身旁的人群蠢蠢欲動；車子一停，他們果真如洪水猛獸般強行上車，場面可怕的讓我卻步，我只好對著老闆苦笑，再拿出相機拍下這壯觀的場面。我笑言澳門的巴士模式越來越國內化，繼宇通村村通巴士、綠色配色和「某路」車後，連帶乘車文化也被同化，毫無秩序的亂衝亂撞，跟國內無異。可是由於這裡是新馬路，我不排除當中大部份根本是國內的同胞，他們只是在做每天都做的事而已。但如果全部都是澳門市民，那就可悲矣。



設在路中心的巴士站（近高地烏街）-2011年7月



新高士德巴士站（近啤利喇街）-2011年10月

此外，乘車的配套也不見得很好。由於高士德下水道工程的進行，整條高士德大馬路行車方向反轉，變成靠右行駛。由於澳門習慣是靠左行駛，巴士車門設在左邊，導致麥當勞對面出現了一個設在路中心的奇怪巴士站。乘客下車後就是站在路的中間，要經過臨時的班馬路才可過馬路回到正常的行人路。原本這巴士站的設計已經是危險，但由於運作了一段時間，市民大多習慣，誰知今天無故搬移這巴士站到較前的位置，更要取消巴士站對出的班馬線，市民無奈地在路的中心候車，十分危險。這到底是怎樣一回事？

事實上，在全澳門的巴士站都沒有排隊的設施，想排隊也不知站在哪裡，加上巴士停車地點不一，即使形式了隊型，最終變成爭先恐後上車。

新巴士模式基本上只改善了某些路線的班次問題，但很多基本問題還沒有解決。「搭車尚未成功，巴士仍需努力！」

參看：
別了，澳巴17號 (2011)
逼巴士感想 (2007)